Статьи

Велике Перекачування чи вперед до кайнозою

Опубликовано: 21.10.2018

Разговор не про деятельность, которая может развиваться в одном направлении, не про игру, которая из развлечения превратилась в серьезный вид спорта, при этом долгие годы испытывая преобразования и уступая нормам и совокупности определенных технологий. То же самое и происходило с другими видами командного спорта, перейдите сюда affgambler.appspot.com. Велосипеды прочно заняли определенное место в нашей жизни и являются неотъемлемым атрибутом во многих спортивных дисциплинах: прогулок, велосипедном туризме, горном велоспорте, триатлоне, дуатлоне, спусках, велокроссах, трековом велоспорте, гонках с преследованием, экстремальных гонок, и прочих разновидностей велосипедного спорта. Конечно, при таком различном использовании велосипеда разрабатываются различные модели велосипедов. В этой статье велоспорт представлен транспортным средством и как спортивное снаряжение.

Велосипед в качестве транспортного средства

Как транспортное средство велосипеды используются миллионами людей на всей планете. Для населения бедных стран единственно достижимым средством для передвижения - это покупка велосипедов старых моделей или даже уже бывших в использовании. При помощи велосипедов жители таких стран расширяют свою коммерческую деятельность, укрепляют семейные и дружеские отношения.

Большие и многолюдные азиатские мегаполисы предпочитают вместо велосипедов шумные мотоциклы, как более быстро средство езды, где цилиндр имеет небольшой объем. Конечно, при помощи мотоцикла тоже можно перевозить как людей, так и небольшие грузы, но это не такое экологически чистое транспортное средство как велосипед. Мотоциклы выбрасывают много выхлопов и создают излишний шум. Но в ходе развития велосипеда как механизма, он не должен превращаться в мотоцикл, как и мотоцикл в автомобиль. Каждый транспорт обладает своими преимуществами, которые у велосипедов представлены в виде максимальной простоты и независимости, которые он показывает.

Сегодня не так просто выбрать велосипед для туристических поездок, ведь на рынке в настоящее время представлено множество моделей. Велосипеды specialized минск и другие города предлагают в различных магазинах, есть и другие качественные варианты. Каким же образом действовать человеку, который хочет заняться велотуризмом, но не знает, чему следует уделить повышенное внимание при выборе соответствующего средства передвижения?

Это лучший стиль катания для горных велосипедов, смотрите affgambler.appspot.com. На них вы сможете:

колесить по территориям парков;

заниматься фитнесом;

ездить по лесу.

Это модели для прогулок с друзьями и настоящих велопутешествий. Чаще всего байки для этого стиля – это короткоходные двухподвесы и хардтейлы. Перед выбором такой модели надо определиться с тем, как именно вы станете её использовать.

Это наиболее прогрессивный вариант горных байков, у которых присутствует подвеска на переднем и заднем колёсах. Такие транспортные средства хороши для трейла и кросс-кантри. Данный стиль катания сегодня очень популярен. И заниматься велопрогулками может любой человек, а не только профессиональный спортсмен. При этом ездить можно по разным спускам, и скорость будет контролироваться вами.

Велосипеды в Минске, как и в любом другом городе, предлагаются самого разного типа. Например, туристические модели. Благодаря большим колёсам в 28 дюймов обеспечивается неплохая скорость, накат. Это позволяет использовать такую технику на асфальтовых трассах, укатанном грунте. Кроссовые байки позволяют преодолеть большие дистанции по лесным массивам. И сил при этом затрачивается меньше, нежели в случае использования моделей с колёсами на 26 дюймов. Это спортивные модели, они имеют аэродинамическую посадку, поэтому на них можно с комфортом путешествовать по ровным трассам. В туристических моделях нередко присутствует амортизационная вилка, позволяющая преодолевать разные неровности.

 

 

80 млн. Років тому, на рубежі мезозою і кайнозою, Земля перебувала з одному з благоприятнейших своїх станів — широти Сибіру і Аляски входили в субтропическую зону, арктичні острови і Антарктида були покриті лісами. Все що потрібно, щоб повернутися до цього стану — відновити кайнозойский водообмін полярного басейну з екваторіальними морями.80 млн. Років тому, на рубежі мезозою і кайнозою, Земля перебувала з одному з благоприятнейших своїх станів — широти Сибіру і Аляски входили в субтропическую зону, арктичні острови і Антарктида були покриті лісами. Все що потрібно, щоб повернутися до цього стану — відновити кайнозойский водообмін полярного басейну з екваторіальними морями.

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

Для реалізації свого плану автор (інженер Петро Борисов) в 1960-х роках запропонував побудувати поперек Берингової протоки греблю.

47% території СРСР було зайнято вічною мерзлотою, 75% періодично відчували температури в -40 градусів. Туди було нелегко дістатися, там було важко жити, важко робити, дорого експлуатувати техніку та будівлі. Досвід показував, що випуск продукції в північних районах в кілька разів дорожче, ніж в помірному кліматі, і окупається тільки концентрацією видобутих там природних ресурсів.

Холодного четвертинному періоду, в якому ми живемо і який триває 2,5 млн.лет, передувала епоха, яка займала приблизно 62 млн. Років і була набагато тепліше. У той славний час на півночі Якутії зустрічалися тополі і секвої, в Гренландії росли каштан і виноградна лоза, а в Поволжі шелестіло пальми. Температура поверхневих вод в Арктиці становила +14 градусів, а біля екватора була не набагато вище нинішнього. Відповідно, постійний крижаний покрив в північних морях був відсутній.

Однак, ідилія скінчилася — підйом суші став переважати над її опусканням, континенти розрослися, колишньої інтенсивний водообмін між екваторіальними і полярними акваторіями порушився. Зменшений приплив тепла в Арктику змусив піти теплолюбних рослинність на південь. Почалося відновлення крижаного покриву на майбутньому Льодовитому океані. Лід краще, ніж вода відбивав сонячне випромінювання, і процес заледеніння пішов по наростаючій.

теорія

Порівнюючи тривалості нинішнього холодного і попереднього йому теплого періодів, Борисов припустив, що характерним для Землі є саме м’який клімат, а діючий холодний — лише тимчасове непорозуміння. Визначальним фактором автор вважав океанські течії: адже не просто так зараз на майже одній і тій самій широті у Франції вирощують виноград, а на Ньюфаундленді панує тундрова рослинність.

Тому достатньо лише відновити циркуляцію води з екваторіальних областей в полярні, і механізм закрутиться в зворотну сторону:

• чим більше льодів буде танути, тим більше тепла буде поглинати поверхню арктичного басейну;

• як наслідок, зросте вологість повітря, знизиться його інфрачервона проникність, що також послужить цілям потепління

дано:

У Північного Льодовитого океану — три «крана», через які надходить вода. Кран з теплою водою — найбільший — з Атлантики з Північно-Атлантичним плином (298 тис.куб.км / рік). Кран поменше, більш прохолодний — з Тихого океану через Берингову протоку (36 тис.куб.км / рік). Третій кран — прісний стік річок Сибіру і Аляски (4 тис.куб.км / рік) *. Превалюють тут є атлантичні води. В кінці своєї подорожі в Чукотському морі вони зустрічають «глухий кут» — Берингову протоку — через який назустріч їм ідуть тихоокеанські води. Відповідно, по шляху атлантичні води розчаровано розвертаються і бредуть додому. Шлях води від Шпіцбергена до Чукотського моря займає 5 років.

* — У автора так, сучасні цифри інші

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

Злив відбувається в ту ж Атлантику вже більш холодними водами (338 тис.куб.км / рік). Головний стік — через Фареро-Шетландських канал (163 тис.куб.км / рік). Рухаючись назустріч теплим водам, ще не дістався до Арктики, цей потік розгортають значну їх частину назад.

завдання:

1) зупинити надходження в Арктику щодо холодних і не дуже солоних вод з Тихого океану;

2) скоротити скидання холодних вод назустріч теплим атлантичним;

3) організувати наскрізний проток теплих і солоних атлантичних вод через Північний Льодовитий океан;

4) забезпечити зняття верхнього шару распресненной води з Льодовитого океану (прісна вода швидше замерзає і, оскільки знаходиться зверху, не пускає теплі води до льодів).

відповідь:

42

(338-163) -36 = 139

округляємо до 140 тис.куб.км / рік — саме стільки води потрібно перекачувати з Північного Льодовитого в Тихий океан через Берингову протоку.

Для цього в протоці потрібно побудувати греблю, яка не тільки перепинить ток з Тихого океану в Льодовитий, а й за допомогою насосних агрегатів забезпечить відведення води в зворотному напрямку.

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

Для розуміння масштабу — забирати 140 тис. Кубокилометров води рівносильно зниженню рівня Північного Льодовитого океану на 10 м щорічно.

якщо

Якщо це здійснити, то, на думку автора, час переміщення атлантичних вод від Шпіцбергена до Берингової протоки скоротиться удвічі в порівнянні з існуючим станом і складе 2,5 року. Прямим наслідком цього стане збільшений приплив теплоти в Арктику. Поступово Північний Льодовитий океан звільниться від льоду, зростуть температури в північній частині Євразії, скоротяться посухи, підвищитися стік сибірських річок **.

** — Примітка для жителів Далекого Сходу: охолодження Тихого океану за розрахунками буде тимчасовим і не перевищить двох років

Операцію пропонувалося проводити в кілька етапів, спостерігаючи за змінами і вибираючи найбільш підходящі параметри. Перші зміни клімату очікувалися вже через кілька років.

Карта ізотерм повітря до і після меліорації (клікабельно):

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

Бажаючі можуть ознайомитися з подробицями в книзі П.М. Борисова «Чи може людина змінити клімат»

Техніка і економіка

Ширина Берингової протоки в найбільш вузькій частині 74 км, максимальна глибина 59 м:

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

У зв’язку з віддаленістю району будівництва греблю пропонувалося зводити з великих залізобетонних блоків, що доставляються морем. Ширина блоків-понтонів — по ширині дамби, не менше 40 м, довжина — 250 м, висота 20 … 60 м. В ході будівництва блоки можна було використовувати в якості причалів, складів та ін.

Внутрішні конструкції (затвори, перегородки, сходи) — переважно з конструкційних сплавів алюмінію. Насоси — осьові поворотно-лопатеві.

У перші роки перекачування протоку повинні були захаращені дрейфуючій крижинами, і ця обставина була врахована проектом. Підводна частина багаторічних пакових льодів не перевищує 13 м. Для того, щоб вони не знесли греблю, а переповзали через неї, її верхній частині необхідно було надати відповідну форму:

Велика Перекачування чи вперед до кайнозою

Як запасні заходів пропонувалося попередньо чорнити льодовий покрив для посилення його танення, проводити барботаж, колоти покрив криголамами і вибухами. В крайньому випадку насоси верхнього ярусу можна було пустити в зворотну сторону, щоб віджати льодові поля від греблі.

Проект передбачався міжнародним, тому що клімат поліпшувався не тільки в СРСР, а й в Канаді, США, др.странах. За оцінкою авторів, будівництво при належній цілеспрямованості можна було здійснити за 8-10 років.

Очікувана необхідна потужність на перекачування води — 25 млн. КВт, капітальні витрати — 22 млрд.руб., Включаючи будівництво електростанцій для постачання греблі електрикою, шлюзів і двох міст по 50 тис.чол.

Коли арктичні льоди розтануть, витрата енергії насосами повинен був скоротитися вдвічі. На цьому етапі обтічний верх греблі передбачалося демонтувати і прокласти там залізницю і автостраду СРСР-США.