Статьи

Кияни судитимуться з Кличком за Шулявську розв’язку

Опубликовано: 30.10.2018

Разговор не про деятельность, которая может развиваться в одном направлении, не про игру, которая из развлечения превратилась в серьезный вид спорта, при этом долгие годы испытывая преобразования и уступая нормам и совокупности определенных технологий. То же самое и происходило с другими видами командного спорта, перейдите сюда affgambler.appspot.com. Велосипеды прочно заняли определенное место в нашей жизни и являются неотъемлемым атрибутом во многих спортивных дисциплинах: прогулок, велосипедном туризме, горном велоспорте, триатлоне, дуатлоне, спусках, велокроссах, трековом велоспорте, гонках с преследованием, экстремальных гонок, и прочих разновидностей велосипедного спорта. Конечно, при таком различном использовании велосипеда разрабатываются различные модели велосипедов. В этой статье велоспорт представлен транспортным средством и как спортивное снаряжение.

Велосипед в качестве транспортного средства

Как транспортное средство велосипеды используются миллионами людей на всей планете. Для населения бедных стран единственно достижимым средством для передвижения - это покупка велосипедов старых моделей или даже уже бывших в использовании. При помощи велосипедов жители таких стран расширяют свою коммерческую деятельность, укрепляют семейные и дружеские отношения.

Большие и многолюдные азиатские мегаполисы предпочитают вместо велосипедов шумные мотоциклы, как более быстро средство езды, где цилиндр имеет небольшой объем. Конечно, при помощи мотоцикла тоже можно перевозить как людей, так и небольшие грузы, но это не такое экологически чистое транспортное средство как велосипед. Мотоциклы выбрасывают много выхлопов и создают излишний шум. Но в ходе развития велосипеда как механизма, он не должен превращаться в мотоцикл, как и мотоцикл в автомобиль. Каждый транспорт обладает своими преимуществами, которые у велосипедов представлены в виде максимальной простоты и независимости, которые он показывает.

Сегодня не так просто выбрать велосипед для туристических поездок, ведь на рынке в настоящее время представлено множество моделей. Велосипеды specialized минск и другие города предлагают в различных магазинах, есть и другие качественные варианты. Каким же образом действовать человеку, который хочет заняться велотуризмом, но не знает, чему следует уделить повышенное внимание при выборе соответствующего средства передвижения?

Это лучший стиль катания для горных велосипедов, смотрите affgambler.appspot.com. На них вы сможете:

колесить по территориям парков;

заниматься фитнесом;

ездить по лесу.

Это модели для прогулок с друзьями и настоящих велопутешествий. Чаще всего байки для этого стиля – это короткоходные двухподвесы и хардтейлы. Перед выбором такой модели надо определиться с тем, как именно вы станете её использовать.

Это наиболее прогрессивный вариант горных байков, у которых присутствует подвеска на переднем и заднем колёсах. Такие транспортные средства хороши для трейла и кросс-кантри. Данный стиль катания сегодня очень популярен. И заниматься велопрогулками может любой человек, а не только профессиональный спортсмен. При этом ездить можно по разным спускам, и скорость будет контролироваться вами.

Велосипеды в Минске, как и в любом другом городе, предлагаются самого разного типа. Например, туристические модели. Благодаря большим колёсам в 28 дюймов обеспечивается неплохая скорость, накат. Это позволяет использовать такую технику на асфальтовых трассах, укатанном грунте. Кроссовые байки позволяют преодолеть большие дистанции по лесным массивам. И сил при этом затрачивается меньше, нежели в случае использования моделей с колёсами на 26 дюймов. Это спортивные модели, они имеют аэродинамическую посадку, поэтому на них можно с комфортом путешествовать по ровным трассам. В туристических моделях нередко присутствует амортизационная вилка, позволяющая преодолевать разные неровности.

 

 

“Подали позов на КМДА з приводу проекту Шулявської розв’язки“, – повідомив “Громаді Київщини” юрист Олександр Мазуркевич. Вимога – скасувати реконструкцію за проектом неповного чотирилисника. Перше засідання призначено на 17 жовтня на 10:45 в Окружному адміністративному суді м. Києва.

“Півтора роки ми з вашою підтримкою намагались домовитись з КМДА не будувати в Києві один із найважливіших транспортних об’єктів за застарілим і неефективним проектом. Зустрічались з мером, його заступниками, ходили на депутатські комісії, проводили прес-конференції і навіть мітинг, два рази збирали по 10 000 голосів під відповідними петиціями на сайті КМР. До відповідної групи у Facebook залучилось більше 13.000 учасників. Однак жодна з цих дій не призвела до чогось більшого ніж обіцянки мера таки запросити незалежних експертів, яку він так і не виконав, але чудово потягнув цим наш час. Стандартна стратегія класичного українського чиновника – заговорити, забалакати, потягнути гуму у публічній площині, поки питання “під килимом” вирішується у “потрібному” руслі. Ми про це здогадувались, а тому попереджали, що якщо від всі ці перемовини – гра на публіку для затягування часу, то ми будемо захищати наші з вами права у суді. Так і сталося“, – пояснює активіст.

З його слів, земельна ділянка на якій хочуть збудувати частину розв’язки не належить місту.

“Скажіть, яка ймовірність того, що сусід, який зібрався будувати свій будинок на вашій ділянці добудує його до кінця і почне ним користуватись? Правильно – мізерна. Навіть у нашій державі. Тут та сама ситуація: КМДА хоче побудувати один із з’їздів/заїздів на земельній ділянці заводу “ПКМЗ” (колишній “Більшовик”). Підприємство віднесене законодавством до тих, які не підлягають відчуженню. Яка ймовірність того, що цей з’їзд побудують? Мізерна. А це в свою чергу означає, що нову розв’язку побудують по тому ж проекту що і існуюча. Просто оновлять бетон. За 1,5 млрд. наших з вами гривень. Киянам таке потрібно? Скільки коштує земля під 5м цехом і сам цех, у КМДА не знають. Вся ця інформація підтверджена офіційними відповідями на запити до Фонду держмайна України, КМДА. Підтвердженням також є те, що у КМДА заявляють: 5-й цех ми знесемо пізніше і не називають строки. Киянам потрібен черговий недобуд ще й на малому транспортному кільці?“.

Активісти також переконані: КМДА і замовник порушили Закон України “Про архітектурну діяльність” не провівши конкурс проектів. Закон передбачає проведення архітектурних та містобудівних конкурсів для виявлення кращих архітектурно-планувальних, інженерно-технічних та економічних проектних пропозицій щодо об’єктів містобудування та архітектури і визначенні виконавців проектної документації. Те, що у КМДА називають “конкурсом”, наспраді є рішенням дорадчого і на 100% підконтрольного КМДА органу, який не має права приймати будь-які обов’язкові до виконання рішення і не несе будь-якої відповідальності за них. Зараз всю відповідальність у КМДА “спихують” на замовника проекту – директора КП “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд Києва” Максима Калініна.

Натомість було як мінімум ще три серйозних проекти реконструкції Шулявського шляхопроводу, зокрема, від китайської корпорації CRBC, що будує по всьому світу, які не передбачали знесення 5-го цеху, ба більше – передбачали звільнення додаткових безцінних земельних ділянок.

До того ж позивачі вказують, що відповідно до постанови КМУ №560 від 11.5.2011 р. Кабінетом Міністрів України може бути надано право КМДА затверджувати проекти будівництва загальною кошторисною вартістю більше 400 млн. грн. Але посилання на вказаний дозвіл у розпорядженні відсутній. Як відсутній й робочий план землеустрою для реконструкції Шулявського шляхопроводу.

“І все це стало можливим не без внесення недостовірних відомостей у офіційні документи, які ми вже дуже довго намагаємось отримати, але все якось не виходить – то листи губляться, то направляють не у те підприємство, то виявляється у КМДА не зобов’язані ці документи зберігати “, – говорить Мазуркевич.

Він наводить приклади маніпуляцій від КМДА. По-перше так стверджують, що конкурс проектів був проведений. По-друге, інші реалізувати складніше, або взагалі неможливо, бо вони не відповідають вимогам. По-третє, завищують вартість і строки будівництва альтернативних проектів, але занижують вартість і строки будівництва недочотирилисника.

Небайдужі кияни, які звернулися до суду, просять скасувати розпорядження КМДА, підписане Віталієм Кличком про затвердження недочотирилисника як проекту реконструкції Шулявської розв’язки. При цьому вони не просять будувати за певним проектом, а лише провести чесний конкурс на найкращий проект Шулявської розв’язки.

Нагадаємо, журналісти проекту “Схеми” провели розслідування, в якому йдеться, що тендер щодо Шулявської розв’язки розіграли між двома фірмами, пов’язаними з президентом корпорації “Укрбуд” Максимом Микитасем. У КМДА вирішили реконструювати Шулявський шляхопровід за проектом неповного чотирилисника, розробленого інститутом “Київдормістпроект”.